GE航空3D打印Catalyst 涡轮螺旋桨发动机获得 FAA 认证

zhiyongz 7分钟前阅读数 #案例

2025年2月27日，GE航空集团Catalyst涡桨发动机获得美国联邦航空管理局（FAA）认证，标志着GE航空集团在增材制造技术应用于下一代航空发动机领域又一次取得成功。继GE9X之后，这一最新成果开启了发动机技术的新纪元，彰显了增材制造在航空航天工程领域变革的潜力。

探索突破性的 GE Aerospace Catalyst 涡轮螺旋桨发动机，获得 FAA 认证并彻底改变了发动机技术。Catalyst 发动机是 50 多年来第一款全新设计的涡轮螺旋桨发动机，专为 1,200 至 1,400 轴马力 (SHP) 范围而开发。它采用了多项突破性功能，使其有别于之前的设计。发动机的总压力比为 16:1，与同类发动机相比，燃油消耗显著降低 20%，同时巡航功率提高 10%。它还配备了全权限数字发动机控制 (FADEC) 系统，集成了推进控制，以提高性能并减少飞行员工作量。此外，这款发动机还具有可变定子叶片和冷却高压涡轮叶片，有助于提高卓越的效率和整体可靠性。

Catalyst 发动机大量使用增材制造技术，主要通过GE Aerospace 的 Avio Aero 部门和设施，但也通过外部合作伙伴。大约30% 的部件采用 3D 打印，这使得 GE Aerospace 将零件总数从 855 个减少到 12 个。这一显著减少使发动机总重量减轻了 5%，燃油消耗率提高了 1%。使用 3D 打印不仅可以优化性能，还可以简化生产，使发动机更具成本效益和可持续性。

通用电气Catalyst（前身为先进涡轮螺旋桨发动机，简称 ATP）是通用电气航空航天公司生产的涡轮螺旋桨发动机。ATP发动机于 2015 年 11 月 16 日发布，将为比奇 Denali 提供动力，于 2017 年 12 月 22 日首次运行，并于2025 年 2 月获得认证。这款 850 至 1,600 马力（630 至1,190 千瓦）的发动机旨在实现比竞争对手高 20% 的效率，这要归功于 16:1 的总压力比、可变定子叶片、冷却涡轮叶片、3D 打印部件和 FADEC

Catalyst 发动机的开发得到了Avio Aero、GE Additive 和 BEAMITGroup 的大力支持。此次合作的重点是推进增材制造部件的后处理技术，确保它们满足航空航天业严格的质量和安全要求。通过利用增材制造领域的最新进展，这些公司正在突破发动机设计和生产的可能性界限。FAA 对 Catalyst 发动机的第 33 部分认证源自广泛而严格的测试过程。超过 23 台测试发动机经过了 8,000 多个小时的运行，并进行了 190 次组件评估，以确保可靠性和合规性。Catalyst 是第一台根据最新 FAA 标准获得认证的涡轮螺旋桨发动机，其中包括 20 多项新的监管要求。这项认证凸显了发动机的尖端设计及其满足现代航空需求的能力。

Catalyst 发动机将为比奇Denali（德事隆航空备受期待的单引擎涡轮螺旋桨飞机）以及空客的 Eurodrone提供动力。Denali 目前正在接受认证，旨在与 Pilatus PC-12 等飞机竞争，提供更高的效率、性能和操作灵活性。以 Catalyst 发动机为核心，Denali 有望在涡轮螺旋桨飞机市场树立新标准。

Catalyst 发动机获得 FAA 认证是航空史上的一个关键时刻。通过成功将增材制造融入主流航空航天生产，GE 航空航天提高了发动机性能，为未来更可持续、更高效的飞机铺平了道路，重新定义了航空航天工程的可能性。